未來5年中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)影響因素

　一、有利因素

（一）智能化物流是發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流企業(yè)都在朝向智能化物流方向發(fā)展，這是物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求。將信息技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)物流行業(yè)中，將會實現(xiàn)物流的自動化、可控化、智能化、信息化，為現(xiàn)代物流企業(yè)帶來更大的價值，提高資源利用率和附加值。例如，運用傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)對物流企業(yè)貨物倉儲、配送等流程的有效控制；通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送體系。互聯(lián)網(wǎng)+物流將會實現(xiàn)物流行業(yè)的智能化，產(chǎn)生智慧物流。若物流與互聯(lián)網(wǎng)不融合，將仍是兩張皮，貼不到一起，那么物流行業(yè)會產(chǎn)生下滑，沒有利用價值；如果沒有智能化，物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足，帶不來物流效益與效率。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，打造智能化物流，使得物流行業(yè)做到運籌與優(yōu)化，發(fā)揮物流互聯(lián)網(wǎng)的最大價值。

（二）有利于降低物流成本

中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重偏高，歐美等發(fā)達地區(qū)的物流GDP占比只有6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有很大的下降空間。而互聯(lián)網(wǎng)具有公開標準、使用方便、相當?shù)偷某杀竞蜆藴蕡D形用戶界面等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征。一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式，以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。

（三）相關(guān)技術(shù)逐漸成熟

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，基于RFID/EPC和條碼自動識別等技術(shù)、各類傳感器的感知技術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技術(shù)，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的信息實時采集與鏈接進入互聯(lián)網(wǎng)，從而使得物理世界的實體物流網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”才能夠與虛擬世界的互聯(lián)網(wǎng)的“天網(wǎng)”對接與融合。

互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)是物流互聯(lián)網(wǎng)的中樞系統(tǒng)，是物流實體世界的神經(jīng)系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)，進入互聯(lián)網(wǎng)的物流信息通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運算、分析、優(yōu)化、運籌，再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個物流系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)的管理、計劃與控制。

大數(shù)據(jù)、云計算是物流互聯(lián)網(wǎng)的智慧分析與優(yōu)化系統(tǒng)，是物流互聯(lián)網(wǎng)的大腦，是物流信息系統(tǒng)的計算與分析中心，其計算與分析模式是分布式的和網(wǎng)格式的云計算模式，適應(yīng)了現(xiàn)代物流實體網(wǎng)絡(luò)體系的運作。

智能物流技術(shù)裝備是物流互聯(lián)網(wǎng)的運作關(guān)鍵，物流互聯(lián)網(wǎng)的實體運作與應(yīng)用是要通過各類智能設(shè)備來完成。智能設(shè)備是指嵌入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的物流機械化和自動化的設(shè)備，也可以是普通的物流技術(shù)產(chǎn)品，其核心是這些設(shè)備與技術(shù)產(chǎn)品一定要可以實時接入互聯(lián)網(wǎng)。如嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機器人、物流自動化設(shè)備；嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱；安裝了視頻及RFID系統(tǒng)的貨架系統(tǒng)等。

　　二、不利因素

（一）物流專業(yè)化程度不高

目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運輸、倉儲、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達到現(xiàn)代物流的標準，無法滿足日益增長的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處于較低水平。

（二）行業(yè)競爭比較激烈

現(xiàn)在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴重，造成了資源的極大浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平臺形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩砜?，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不賺錢”的時代。不斷的燒錢和補貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。

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